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专业律师解读:谁该为自燃的电动车买单?

本文地址:http://www.banddqualitycleaners.com/ev/content/2019-04/30/content_20339964.htm
文章摘要:专业律师解读:谁该为自燃的电动车买单? ,十六届五雅漾枕干之雠,背了碎肉唱票。

张颖颖2019/04/30盖世汽车

继4月21日特斯拉在地库自燃之后,4月22日蔚来ES8在维修时出现着火,4月24日一辆比亚迪e5也发生起火事故。截止发稿时这三起事故的原因均在调查中,尚未公布调查结果。

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其中,特斯拉Model S的自燃事故,不仅Model S全损,还引燃了停在两侧的奥迪车和雷克萨斯车,造成巨大的经济损失。

那么问题来了,在事故面前,谁该为频现自燃的电动车买单?电动车自燃之后,赔不赔?谁来赔?赔多少?如何进行理赔?……带着一系列问题,盖世汽车采访了锦天城高级合伙人,资深律师刘志斌。 

自燃险的本质是什么?

此次特斯拉Model S的自燃事故,美高梅娱乐场网址:从事故现场视频看,特斯拉系自身起火、爆燃,且未有外力撞击,起火原因已初步判定是由电池短路问题引起,基本可以定性为自燃。若特斯拉车主未购买自燃险,保险公司将会拒赔。

据刘律师介绍,自燃险即车辆附加自燃损失险,它是机动车车辆损失保险的一个附加险种,在保险期间内,保险车辆在使用过程中,由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾,造成保险车辆的损失,以及被保险人在发生该保险事故时,为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用,保险公司会相应的进行赔偿。

车主只有在投保机动车辆损失保险的基础上,方可投保车辆自燃险。自燃险的保险金额一般按保险车辆的实际价值协商确定,汽车发生自燃后,保险公司将根据车辆损坏的程度进行相应的赔偿。

也就是说,自燃造成的损失一般情况下不包含在车损险范围内,需要车主另外进行购买。具体范围以保险合同约定为准。因此,投保车损险并不能完全有效规避新能源车自燃风险。

目前,各大保险公司均有“汽车自燃险”是作为主险(车损险、三者险)外的一个附加险,通常需要车主单独投保,不过不少车主在购买此种车险上的积极性并不高。

此次特斯拉Model S事故哪方来承担赔偿责任?

在特斯拉的产品质量保证承诺中,特斯拉为Model S车型提供动力电池与驱动总成时间长度8年的不限公里数质保,而发生自燃事故的特斯拉Model S购置于3年半之前,应处于质保覆盖时效阶段内。目前事故原因还未公布,如果是产品质量问题,刘律师表示,特斯拉车主可要求经销商或生产商进行赔偿;而其他受损车辆的车主及毁损地库所有者等因特斯拉自燃导致财产受损的主体,可要求相关侵权主体进行赔偿。

另外,如果自燃车辆的车主购买了第三者责任险,或奥迪车主和雷克萨斯车主购买了车损险,奥迪和雷克萨斯车主可在火灾原因认定并确认不属于除外责任后,向保险公司索赔。

那么新能源车产品质量存在缺陷应当向谁主张?

刘律师表示,如果消费者购买的新能源车存在质量缺陷,应当向销售者主张,销售者应当负责修理、更换或退货及赔偿损失,属于生产者责任的,由销售者向生产者、供货者追偿。 

因新能源车存在缺陷造成人身、他人财产损害的,谁应当承担赔偿责任?

刘律师介绍称,根据《产品质量法》第四十一条因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产(以下简称他人财产)损害的,生产者应当承担赔偿责任。生产者能够证明有下列情形之一的,不承担赔偿责任:(一)未将产品投入流通的;(二)产品投入流通时,引起损害的缺陷尚不存在的;(三)将产品投入流通时的科学技术水平尚不能发现缺陷的存在的。也就是说,新能源车生产商必须证明以上三项免责事由中的一项才能免责,否则,生产商应当承担损害赔偿责任。

新能源车即将正式纳入三包法覆盖范围

在传统乘用车市场持续下挫的大环境下,新能源汽车市场再一次迎来逆势增长。但我国新能源汽车相关专属保险条款暂未出台,各项政策法规还未完善。根据乘联会发布的最新销量数据显示,新能源汽车一季度累计销量为25.4万辆,同比增长117.8%。

中国汽车维修行业协会事故汽车修理委员会秘书长冯君在接受采访时曾表示,目前,我国新能源汽车保险条款还未出台,电动车保险条款绝大部分公司都用的传统汽车保险条款进行承保。如今电动汽车产销量和保有量快速增长,所以行业需要加快推动电动车专属保险尽快出台。 

不过,根据市场监管总局关于《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》公开征求意见的公告,为进一步规范汽车售后质量担保行为,加大对消费者的保护力度,维护汽车市场秩序,根据《产品质量法》等有关法律法规的规定,市场监管总局组织对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》进行了修订,于2019年3月14日向社会公开征求意见。

主要修订内容之一是对家用电动汽车主要零件的三包责任作出规定:

一是将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统,纳入免费更换总成的规定范围(第18条第2款);

二是将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款(第20条第3款第(二)项);

三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上(第18条第4款);四是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障(第20条第2款)。

关于家用电动汽车动力因蓄电池起火的故障而退换车,修订后的三包法的征求意见稿是这样规定的:

家用汽车产品自销售者开具购车发票(或者交付产品)之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏、动力蓄电池起火,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。

刘律师表示,修订后的三包法如按照征询意见稿规定正式实施,家用电动汽车产品自销售者开具购车发票(或者交付产品)之日起60日内或者行使里程3000公里之内(以先到者为准),新能源车发生动力蓄电池起火的,消费者可以选择更换或退货,销售者应当负责免费更换或退货。

与新能源汽车自燃引发损失及赔偿相关的部分法律规定:

《中国人民共和国侵权责任法》第六条:行为人因过错侵害他人民事权益,应当承担侵权责任。根据法律规定推定行为人有过错,行为人不能证明自己没有过错的,应当承担侵权责任。

车辆自燃损害他人财产事件不属于法定的无过错侵权责任范畴,但现有案例中,也有法院认为车辆燃烧致使他人财产毁损本身就属于车主过错,依此判令自燃车车主赔偿他人损失。

第四十一条:因产品存在缺陷造成他人损害的,生产者应当承担侵权责任。

《中华人民共和国保险法》第六十五条第二款:责任保险的被保险人给第三者造成损害,被保险人对第三者应负的赔偿责任确定的,根据被保险人的请求,保险人应当直接向该第三者赔偿保险金。被保险人怠于请求的,第三者有权就其应获赔偿部分直接向保险人请求赔偿保险金。

《中国人民共和国产品质量法》第四十三条:因产品存在缺陷造成人身、他人财产损害的,受害人可以向产品的生产者要求赔偿,也可以向产品的销售者要求赔偿。

小结

与传统燃油车相比,作为新事物的电动车,一旦发生自燃事故,就会引发社会各界的广泛关注。与此同时,法律法规的日趋完善也将会在保护新能源汽车消费者权益上起到更加积极的作用。电动车作为汽车市场的新增长点,整车企业及零部件供应商对大小三电的研发投入上也在保持加速增长的势头,这也将进一步提升电动车的整体安全性,为消费者制造出更加安全的电动车产品。

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国家新能源汽车最新补贴政策

2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,过渡期间按2017年补贴标准的0.7倍补贴执行,过渡期后按照2018年新政进行补贴。

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